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普悠瑪的真相，不能說完全沒有人為的疏失，但事實應該是機械故障。 ... ...
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所謂不能說完全沒有人為的疏失是因為這一則新聞
台鐵6432次普悠瑪號列車，21日傍晚在宜蘭新馬站超速翻覆
據了解，列車當天從樹林站發車時，已發現「控制及監視裝置」（簡稱TCMS）警示燈異常；照常發車。
列車進入北迴線後，開始出現問題，尤姓司機員在雙溪站發出「異常」通報，台鐵發出第一則簡訊，「下午3點57分，晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。」
4點34分抵達宜蘭站，第二則簡訊來了，「6432次雙溪站起機車故障沿途行慢，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組。」
16分鐘後，普悠瑪在新馬站出軌！
從簡訊發出（15:57）到翻車（16:50），整個過程僅53分鐘。
所以台鐵的警覺性、危機意識不夠
如果夠
根本不會讓尤姓司機員啟動這部列車行駛到翻覆出意外
不過現在怪人已經沒有用
得趕快把造成列車煞車的問題找出來
再來ATP系統沒有開及列車過彎速度過快的問題
外界質疑可能因ATP（列車自動防護系統）故障或遭關閉，列車有超速問題導致；台鐵機務處副處長賴隨金表示，該列車ATP從未有故障情況，昨日問了現場人員ATP也是正常沒有故障
台鐵指出，該列車駕駛員在礁溪、頭城站附近，約4點20幾分起就有一直跟現場檢查員回報，說阻風泵故障，列車壓縮機打不起來，導致列車煞車會不出力，系統就會自動讓電門無法出力加速。後續於宜蘭站停車時，現場技術支援有上車處理，將斷泵開關復位後就恢復正常，所以就讓列車繼續行駛，後續司機員也未再通報有煞車有故障問題。
可是問題是
就算系統就會自動讓電門無法出力加速
也不代表可以把當時的車速煞住降低
而且就算ATP有開
煞車系統已經煞不住
恐怕ATP有開也沒用
(這應該就是列車自動控制邏輯設計的問題)
司機員21日下午4點20分到4點50分間，多次回報車上的空氣壓縮機（主風泵）有狀況，導致「氣壓過低」，台鐵機務處副處長賴隨金今（22日）坦言，確實有「壓力不足」現象，但不會無法煞車，只是出力會變困難。
賴隨金說明，壓縮機就是把空氣從低壓壓到高壓處， 就像一個馬達會帶動汽缸將空氣壓縮到「儲氣筒」，普悠瑪上有4顆主風泵，分別放置第1、3、5和8節車廂，主要功能是製造壓縮空氣，將空氣壓縮到儲氣筒後，再分配出去給所有煞車系統使用。
所以普悠瑪應屬於氣壓式煞車系統
液壓煞車及氣壓煞車比較表
氣壓煞車
作動原理
利用壓縮空氣將能量傳送至制動器，然後再由制動器的氣密室透過機械裝置：如推桿、轉軸、凸輪和滾輪等…，轉換能量至煞車來令片以推擠煞車輪鼓完成車輪制動效果。
節錄自http://vsccdms.vscc.org.tw/webfile/Epaper/500000104/File/b9bc56a9-1e5d-4a00-8cd2-aff22342f495.pdf
我不知道普悠瑪的氣壓式煞車系統原理和這個圖有多大的不同
【圖一】、空氣煞車作用圖
從空壓機出來以後，依序經過貯氣箱→制動門→中繼門或快放門→前輪或後輪的制動室→前輪或後輪的鬆緊調節器→才作用到前輪或後輪上
因此
出事的普悠瑪列車除了一開始說的空壓機壓力不足
故障也已經排除
不曉得制動門、中繼門或快放門、制動室、鬆緊調節器等這些部位
有沒有問題
所以才會造成過彎速度過快
煞不住
總結以上：
普悠瑪出軌意外，駕駛員是48歲的尤振仲，他有五年以上的駕駛經驗，也是台鐵七堵運轉股的副主任，台鐵也表示，意外發生前，尤振仲多次反應煞車問題，最後還是出事了。
所以尤姓駕駛本職學能訓練上應該是沒有問題
因此
應該是機械故障的問題
只是
既然已經多次反映機械有問題
也不應該因為故障排除就叫駕駛繼續使用
應該先把乘客安排轉運
把機械拖回保養廠檢修
這就是給大家一個管理人員危機意識不足的教訓
希望以後不會再有類似情形
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發表評論評論 (5 個評論)
- 回復 thelord2009
- 出事的普悠瑪司機，曾經回報車上的氣壓煞車「阻風泵故障」
這次的普悠瑪司機，曾在翻車前不斷回報阻風泵故障，導致列車煞車不給力
節錄自https://tw.news.yahoo.com/氣壓煞車失靈-恐與-漏氣-有關-130300187.html
目前掌握的只有事發前半小時，在礁溪到頭城路段，司機員多次通報列車空氣壓縮機（阻風泵浦）故障，導致無法正常剎車
節錄自http://video.ltn.com.tw/article/paQex-nPXrk/PLI7xntdRxhw2yudg1fUeZfo0970mXpfL7
- 回復 thelord2009
- 這可能是普悠瑪煞車失靈的真相！
依據本文
http://blog.eyny.com/blog-5788411-764028.html
司機員21日下午4點20分到4點50分間，多次回報車上的空氣壓縮機（主風泵）有狀況，導致「氣壓過低」，台鐵機務處副處長賴隨金今（22日）坦言，確實有「壓力不足」現象，但不會無法煞車，只是出力會變困難。
約4點20幾分起就有一直跟現場檢查員回報，說阻風泵故障，列車壓縮機打不起來，導致列車煞車會不出力，系統就會自動讓電門無法出力加速。後續於宜蘭站停車時，現場技術支援有上車處理，將斷泵開關復位後就恢復正常，所以就讓列車繼續行駛，後續司機員也未再通報有煞車有故障問題。
台鐵局長鹿潔身今天(22日)證實，事發前駕駛曾多次通報阻風泵壓力不足，導致保護裝置切斷電門，列車出現煞停情況，沒多久就發生出軌意外。不過台鐵表示，阻風泵頂多導致降速與停車，不至於出軌。
節錄自http://globalnewstv.com.tw/201810/44874/
再看這個圖
【圖一】、空氣煞車作用圖
從空壓機出來以後，依序經過貯氣箱→制動門→中繼門或快放門→前輪或後輪的制動室→前輪或後輪的鬆緊調節器→才作用到前輪或後輪上
詳見http://www.shs.edu.tw/works/essay/2008/03/2008032018021416.pdf
空氣壓縮機壓縮空氣沒問題以後
送到貯氣箱
可是在這一個環節
如果制動門或貯氣箱的安全門(可能漏氣)有問題則無法輸送氣壓
所以可能也是造成煞車會不出力的原因(輸送到輪子的氣壓不足)
若是制動門有問題，那壓縮的空氣就會在貯氣箱出不去不斷累積膨脹(會不會因為壓力過大改由貯氣箱的安全門排出？)
如果是漏氣
大客車維修技師蘇裕翔：氣壓煞車就位在大客車的底部，就是這一顆，如果它發生漏氣狀況，可能就會發生意外。以大客車氣壓煞車來看，正常情況下，這個儲氣桶得持續保持有氣的狀態，行進間也會把氣不斷打進這顆阻氣泵裡，讓控制煞車碟盤的彈簧收起來，要是進氣不足，或者漏氣彈簧伸出，就會造成突然煞車。
節錄自https://tw.news.yahoo.com/氣壓煞車失靈-恐與-漏氣-有關-130300187.html
- 回復 thelord2009
- 台鐵的傾斜式列車普悠瑪號是TEMU2000型，在平地上的極速為150km/hr。為了提升車內乘坐舒適度，採用新幹線N700系電聯車的「空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置」
傾斜式列車原理：為什麼普悠瑪過彎時可以維持相對高速？
https://www.thenewslens.com/article/106576
- 回復 thelord2009
- 如果不是普悠瑪駕駛猛加速，究竟是什麼原因造成車速自動提升呢？
台鐵6432次普悠瑪號列車，21日傍晚在宜蘭新馬站超速翻覆
據了解，列車當天從樹林站發車時，已發現「控制及監視裝置」（簡稱TCMS）警示燈異常。
節錄自https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452507/
所以
過彎飆140公里！司機喊冤「控制在82公里」 無奈爆：儀表故障車速不準
https://www.ettoday.net/news/20181023/1288163.htm
很正常
可是連結
https://www.ettoday.net/news/20181023/1288163.htm
也提到
檢方調查在事故發生前的16時45分，列車車速就直線爬升，46分時達120公里，47分時更飆到140公里，維持這樣的速度到48分就出了意外。
檢方指出，駕駛從羅東站離站在2分鐘內時速不斷提升
如果不是駕駛猛加速
究竟是什麼原因造成車速自動提升呢？
普悠瑪列車使用於2012年由日本製造 (Made in Japan) 之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快列車
節錄自https://zh.wikipedia.org/zh-tw/普悠瑪列車
TEMU2000型所有列車均安裝了停車制軔裝置
TEMU2000型的基本制軔系統採用電子控制式氣軔，在馬達車採用踏面制韌
節錄自https://zh.wikipedia.org/zh-tw/台鐵TEMU2000型電聯車
鐵路制軔裝置是對鐵道機車車輛實施制軔的一套系統，其主要作用是控制鐵道機車車輛的運行速度，使運行中的列車能迅速地減速、停車，或者在下坡道上使其按限定速度運行，防止列車在下坡時由於車輛的重力作用導致超速
節錄自https://zh.wikipedia.org/zh-tw/鐵路制軔
所以
會不會是電子控制式氣軔出問題(例如沒有電子訊號傳送以達到控制效果)
所以才會造成運行中的列車速度不斷地提升呢？
實際上，制軔信號經過任何空氣管路或電路都存在一定的時間延遲
節錄自https://zh.wikipedia.org/zh-tw/鐵路制軔
而馬達車採用踏面制韌
踏面制軔是歷史最悠久且運用最廣泛的鐵路制軔方式，通常是依靠壓縮空氣（空氣制軔），推動制軔氣缸中的鞲韝（活塞），將空氣的壓力變成機械推力，使閘瓦緊壓滾動的車輪踏面而產生摩擦作用，將列車的動能轉變為熱能並消散於大氣。
節錄自https://zh.wikipedia.org/zh-tw/鐵路制軔
本文
http://blog.eyny.com/blog-5788411-764028.html
已經提到
空氣壓縮機（主風泵）有狀況，導致「氣壓過低」，確實有「壓力不足」現象，但不會無法煞車，只是出力會變困難。
不過如果不是駕駛猛加速
究竟是什麼原因造成車速自動提升呢？
會不會是類似像這種卡油門暴衝的情況
https://news.tvbs.com.tw/life/300755
也就是螺絲鬆了
回不來了
- 回復 thelord2009
- 過彎飆140公里！司機喊冤「控制在82公里」？
本文提到
http://blog.eyny.com/blog-5788411-764028.html
普悠瑪屬於氣壓式煞車系統
壓縮機就是把空氣從低壓壓到高壓處， 就像一個馬達會帶動汽缸將空氣壓縮到「儲氣筒」，普悠瑪上有4顆主風泵，分別放置第1、3、5和8節車廂，主要功能是製造壓縮空氣，將空氣壓縮到儲氣筒後，再分配出去給所有煞車系統使用。
主風泵故障，列車壓縮機打不起來，導致列車煞車會不出力，系統就會自動讓電門無法出力加速。
於宜蘭站停車時，現場技術支援有上車處理，將斷泵開關復位後就恢復正常，所以就讓列車繼續行駛，後續司機員也未再通報有煞車有故障問題。
斷泵開關復位後就恢復正常
代表上方所講的空氣壓力夠了
能分配出去給所有煞車系統使用
不會造成煞車會不出力，系統也不會自動讓電門無法出力加速
可是
為什麼過彎飆140公里！司機喊冤「控制在82公里」？
要達成自動化、自動控制的目的，氣壓系統的方向控制閥必須能以氣壓訊號或電流訊號控制。
節錄自http://designer.mech.yzu.edu.tw/class/mechancialDesign/abst/96_ppt_chi/ch7.pdf
台鐵司機員表示，普悠瑪號ATP最近2個月就常故障，他自己前幾天開的時候就有遇到，還有碰過開其他車種時，ATP關閉後旁邊備用的數位車速表出現亂跳，與電門要求速度不同的情況，也曾遇過電門推80，卻顯示時速100多的情況
台鐵司機員表示，最近常遇到ATP故障情況，需要看備用的速度顯示器，但是那個速度顯示器，常發生與駕駛電門要求速度不同情況，前一陣子才有同事說他開電力機車，電門推80公里，速度顯示器跑到141公里。
雖然普悠瑪號沒有聽說過有這個情況，但是這些電子設備都是相同，普悠瑪號還是可能發生速度顯示器亂跳情況。但是通常電門速度推到多少，實際速度就會是多少，但是電子的東西很難講，還是有可能發生故障。
節錄自http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2589496
